オーストラリア・ニュージーランドの鉄道を紹介します！
AUandNZ Railfan
Australia and New Zealand Railfan
Steam Locomotive 3801 & 3526
Great Train Races, Double-Header, etc.
トランスポート・ヘリテージ・エキスポ開幕2日前の10月1日夜、蒸気機関車3801の送り込み回送が実施されました。イヴリー車両基地へ向かうこの回送では、エキスポ期間中にセントラル駅からの列車で先頭に立つことができるよう、機関車はバック運転で走行。セント・ピーターズ駅付近でその貴重な姿を撮影しました。
On the night of 1 October, two days before the Transport Heritage Expo opened, steam locomotive 3801 made a positioning movement to Eveleigh. The locomotive travelled tender-first (in reverse) so that it would be facing the correct direction to lead the special excursions departing from Central Station during the Expo. I captured this special movement at St Peters Station.
バック運転でセント・ピーターズ駅を通過する蒸気機関車3801。前照灯が点灯しているため、写真では通常の向きに前進しているようにも見えますが、実際にはエキスポでの運行に備えた送り込み回送のため、逆向きに走行しています。
Steam locomotive 3801 passes through St Peters Station running tender-first. With its headlight illuminated, it almost looks as though the locomotive is travelling forwards in the usual direction. However, it was actually running in reverse during its positioning movement ahead of the Transport Heritage Expo.
エキスポ初日の10月3日、蒸気機関車の乗車体験列車の一番列車がウォリー・クリーク駅を通過します。実はこの列車をセントラル駅でも撮影する予定でしたが、移動の途中でカメラを忘れたことに気づき、取りに戻るという痛恨のミス。セントラルでの撮影は断念し、予定を少し変更してウォリー・クリークから撮影を開始することにしました。
On 3 October, the opening day of the Transport Heritage Expo, the first steam train excursion of the day passes through Wolli Creek Station. I had originally planned to film this first departure at Central Station as well, but unfortunately, I realised I had forgotten my camera along the way and had to go back to collect it. As a result, I had to abandon the plan to film at Central and made a slight change of plans, starting my filming at Wolli Creek instead.
ウォリー・クリーク駅を通過する蒸気機関車3801。3801は1943年に製造されたNSW州政府鉄道のC38形蒸気機関車で、オーストラリアを代表する蒸気機関車の一つです。流線形の美しい車体と高い性能で知られ、長距離旅客列車の牽引などで活躍しました。長年にわたり保存・動態復元され、現在も特別列車などでその力強い走りを披露しています。今回のトランスポート・ヘリテージ・エキスポでは、セントラル駅発着の蒸気機関車乗車体験列車を牽引しました。
Steam locomotive 3801 passes through Wolli Creek Station. Built in 1943, 3801 is a C38-class steam locomotive operated by the New South Wales Government Railways and is one of Australia's most famous steam locomotives. Renowned for its elegant streamlined design and impressive performance, it was used to haul passenger trains over long distances. After years of preservation and restoration, 3801 continues to operate on special heritage excursions. During the Transport Heritage Expo, it hauled steam train experiences departing from and returning to Central Station.
ウォリー・クリークを通過し、ハーストビルを目指す蒸気機関車3801。トランスポート・ヘリテージ・エキスポでは、セントラル駅2番線を10時00分、11時40分、13時10分、14時40分（日曜・月曜のみ）の1日最大4便発車し、ハーストビル駅との間をノンストップで往復する約1時間の「スチームトレイン・ライド」が運行されました。3801のほか、蒸気機関車3526（The Nanny）も使用され、3526は10時30分、12時10分、13時40分、15時15分（日曜・月曜のみ）に出発しました。
乗客はNSW州政府鉄道時代の美しく復元された歴史的客車に乗車でき、3801のすぐ後ろに連結された展望車も用意されました。
Steam locomotive 3801 passes through Wolli Creek, heading towards Hurstville. During the Transport Heritage Expo, the Steam Train Ride operated non-stop return journeys between Central and Hurstville, taking approximately one hour. Departures from platform 2 at Central were scheduled for 10:00 am, 11:40 am, 1:10 pm and 2:40 pm (the final departure operated on Sunday and Monday only). Locomotive 3526, also known as *The Nanny*, operated additional services departing at 10:30 am, 12:10 pm, 1:40 pm and 3:15 pm (the final departure also operated on Sunday and Monday only).
Passengers could travel in beautifully restored heritage carriages from the NSW Government Railways, with an observation car available directly behind locomotive 3801.
SL3801の通過を撮影した後、シドナム駅へ移動し、ハーストビル方面から戻ってくる列車を待っていると、先に姿を現したのは次の乗車体験列車を牽引する蒸気機関車3526でした。今回のエキスポでは3801と3526の2両が交互に運行され、セントラル駅発を基準に最短30分間隔で蒸気機関車列車が走るという、なんとも贅沢な運行スケジュールでした。
3526は1917年にイヴリー工場で製造された35形蒸気機関車で、「The Nanny」の愛称で知られています。35両製造された同形式のうち、現存する唯一の車両です。かつてはシドニーとブルーマウンテンズを結ぶ「Caves Express」などを牽引して活躍し、1967年に引退。その後保存され、2004年に動態復元されました。現在も美しいブランズウィック・グリーンの姿で特別列車に活躍しています。
After filming locomotive 3801, I moved to Sydenham Station to wait for its return from Hurstville. However, the next locomotive to appear was 3526, hauling the following Steam Train Ride service. During the Expo, 3801 and 3526 operated alternately, with steam trains departing Central at intervals as short as 30 minutes – an impressive and rather luxurious timetable!
Built at Eveleigh Workshops in 1917, locomotive 3526 belongs to the 35 class and is affectionately known as *The Nanny*. It is the only surviving example of the 35 locomotives built. It once hauled famous trains such as the Caves Express between Sydney and the Blue Mountains before being withdrawn in 1967. After preservation and restoration, it returned to operation in 2004 and continues to run special heritage services in its distinctive Brunswick Green livery.
編成の最後尾には、補機としてディーゼル機関車4403も連結されていました。4403は1957年製のNSW州政府鉄道44形ディーゼル機関車で、AE Goodwin社がアメリカのALCO社の設計をもとに製造した車両です。44形は旅客列車から貨物列車まで幅広く活躍し、4403も1994年の引退後に保存されました。
今回注目したいのは、その外観です。長らくインディアンレッドの塗装でしたが、今回のエキスポに向けてNSW州鉄道のSRA時代を象徴する赤と白のストライプが特徴の「Candy」塗装に変更されました。塗装変更後、2026年のエキスポで本線運転に復帰し、3526の補機として蒸気機関車の運行を支えていました。
At the rear of the train, diesel locomotive 4403 was coupled as a support locomotive. Built in 1957, 4403 belongs to the NSW Government Railways' 44 class, manufactured by AE Goodwin based on an ALCO design from the United States. The class worked a wide variety of passenger and freight services, and 4403 was preserved following its withdrawal from regular service in 1994.
One of the highlights was its fresh new appearance. After carrying Indian Red livery for many years, 4403 was recently repainted in the distinctive red-and-white SRA "Candy" livery. Following the repaint, it returned to mainline operations at the 2026 Transport Heritage Expo, assisting steam locomotive 3526 on its excursions.
補機のディーゼル機関車4916を先頭に、蒸気機関車3801が牽引する列車がゆっくりとシドナム駅を通過します。シドナム駅はシドニー・メトロの開通後も、昔ながらの赤茶色のレンガ造りの駅舎や建物が残されており、近代的なメトロと古くからのNSW州鉄道の風景が共存する、どこか懐かしさを感じる駅です。
先頭の4916は1964年製の49形ディーゼル機関車で、Clyde Engineering社で製造されました。ALCO社の設計をもとにした機関車で、出力は950馬力。主にNSW州西部の支線で貨物列車や旅客列車の牽引に活躍しました。1999年に営業運転を終了しましたが、Transport Heritage NSWによって保存・修復され、2022年に運転に復帰。現在は保存列車の運行を支える車両として活躍しています。
Steam locomotive 3801 slowly passes through Sydenham Station, led by diesel support locomotive 4916. Despite the opening of the Sydney Metro, Sydenham retains much of its traditional railway character, including its distinctive reddish-brown brick station buildings. The combination of modern metro infrastructure and the older NSW railway architecture gives the station a nostalgic atmosphere.
At the front of the train is locomotive 4916, a 49 class diesel locomotive built by Clyde Engineering in 1964. Based on an ALCO design, it produces 950 horsepower and was originally used on freight and passenger services, particularly on branch lines in western New South Wales. Withdrawn from regular service in 1999, 4916 was restored by Transport Heritage NSW and returned to operation in 2022. It now regularly assists with heritage train operations.
今度は列車の後方から、後追いで蒸気機関車3801を撮影。緑色の美しい車体に丸みを帯びた独特のスタイルは、どこか日本の「青ガエル」を思わせます。オーストラリア版の青ガエルといったところでしょうか。日本の東急旧5000系、通称「青ガエル」は熊本電鉄でも引退してしまいましたが、保存車両として残されている点も3801と共通しています。3801も動態保存されており、こうして今なお本線を走る姿を見ることができます。
A rear view of steam locomotive 3801 as the train passes by. Its distinctive rounded shape and attractive green livery bring to mind Japan's famous Tokyu 5000 series, affectionately known as the "Ao-kaeru" (Green Frog). You could say that 3801 is Australia's answer to Japan's Green Frog! The Tokyu 5000 series has now retired from service on the Kumamoto Electric Railway, but like 3801, examples have been preserved. The big difference is that 3801 remains in working order, continuing to operate on the main line and delight railway enthusiasts.
「S setラベンダートレイン（こちらの記事）」に乗車するためセントラル駅に戻ると、ちょうど蒸気機関車3526が発車準備をしていました。今回のSL列車は基本的にセントラル駅の2番線から発着するため、隣の1番線から編成全体をきれいに撮影できる絶好のチャンスです。
実は3801も同じように1番線から編成全体を撮影したかったのですが、今回は撮影したい列車やイベントが多く、過密スケジュールに組み込むことができませんでした。3801の編成写真はまた次の機会のお楽しみということで！
After returning to Central Station to board the S Set Lavender Bay Train, I found steam locomotive 3526 getting ready to depart. As the steam excursions generally used platform 2 at Central, platform 1 offered a perfect opportunity to photograph the entire train from the adjacent platform.
I had hoped to get a similar full-length shot of 3801, but with so many trains and events to photograph during the Expo, I simply couldn't fit it into my already packed schedule. Perhaps I'll get another chance next time!
セントラル駅を発車する蒸気機関車3526牽引のスチームトレイン・ライド。実はこのとき、乗車予定のS setラベンダーベイトレインの発車時刻まで残り数分となっていましたが、肝心の列車がまだ1番線に入線していませんでした。もしかすると、番線変更で別のホームから発車することになったのを見落としているのではないかと不安になりながらも、目の前を発車していく3526を撮影。その後、S setは少し遅れて予定どおり1番線に入線し、無事に乗車することができました。
Steam locomotive 3526 departs Central Station with a Steam Train Ride service. At this point, however, I was getting a little anxious as the departure time for my S Set Lavender Bay Train was only a few minutes away, yet there was still no sign of it on platform 1. I began to wonder whether I had missed an announcement about a platform change. Despite the uncertainty, I took the opportunity to film 3526 as it pulled away. Fortunately, the S Set eventually arrived on platform 1, slightly behind schedule, and I was able to board without any problems.
4403形ディーゼル機関車の後ろ姿。今回は客車と連結されていたため、特徴的なブルドッグノーズの前面ではなく、平面的な後部を見ることができました。鮮やかな赤と白のキャンディ塗装を見ていると、かつて日本の国鉄時代に関西本線で活躍した113系電車の「春日塗り」を思い出します。
春日塗りは、1973年に関西本線の湊町（現在のJR難波）～奈良間が電化された際、快速列車用の113系に採用された塗装です。灰色の車体に朱色3号の帯を配した独特のカラーリングで、奈良の春日大社の朱色の柱をイメージしたことから「春日塗り」と呼ばれました。今回の4403形の赤と白の組み合わせにも、どこか懐かしい国鉄車両の雰囲気を感じます。
A rear view of diesel locomotive 4403. As it was coupled to the passenger carriages, the locomotive's distinctive bulldog nose was not visible; instead, I could see its flat rear end. The bright red-and-white Candy livery brought to mind the former JNR 113 series electric multiple units, particularly the distinctive livery known as *Kasuga*.
The Kasuga livery was introduced on 113 series trains used for express services when the Minato-machi (now JR Namba)–Nara section of the Kansai Main Line was electrified in 1973. It featured a grey body with Vermilion No. 3 stripes. The colour was inspired by the vermilion pillars of Kasuga Taisha Shrine in Nara, giving the livery its name. The red-and-white colour scheme of 4403 has a nostalgic feel that reminds me of those classic JNR trains.
そして、例年このエキスポの名物イベントとなっている「グレート・トレイン・レース」。今回はなんと、複々線区間をSL3801とSL3526が並んで走行します！
前回訪問した2017年にも、セントラルからストラスフィールド方面へ向かう3複線区間のマクドナルドタウンで撮影に挑戦しました。しかし、手前を走る列車が早く来すぎてしまい、まるで壁のように奥の列車を隠してしまったため、2編成が並んで走る姿をまったく撮影できませんでした。
ところが今回は、撮影位置から見て奥側の列車が手前側の列車より先行していたため、完全に隠れてしまうことは回避！ついに2両のSLが並走する迫力あるシーンを撮影することができました。
One of the highlights of the Expo every year is the Great Train Race. This time, steam locomotives 3801 and 3526 race side by side along a quadruple-track section!
During my previous visit in 2017, I tried to film the event at Macdonaldtown, on the six-track section between Central and Strathfield. Unfortunately, the train on the nearer track arrived too early and completely blocked my view of the other locomotive. I missed the chance to capture the two trains running side by side.
This time, however, the locomotive on the far track was ahead of the one on the near track from my filming position, so I managed to avoid a complete obstruction. At last, I was able to capture the spectacular sight of both steam locomotives running alongside each other!
今回は、撮影位置から見て奥側の列車が手前側の列車より先行していたため、完全に隠れてしまうことは回避！ついに2両のSLが並走するシーンを撮影することができました。
抜きつ抜かれつの走行をすることもあるようですが、今回シドナムを通過した際は、お互いに速度を保ったまま、ほぼ同じ距離感で接近してきました。そのため、手前の列車が奥の列車に重なることなく、それぞれの編成をはっきりと見ることができました。
2編成それぞれの姿が見える方がよいか、それともSL同士がもっと接近して、先頭の顔が並んでいる方がよいかは好みが分かれそうなところです。それでも、9年前には並走する姿をまったく撮影できなかっただけに、今回はこうして記録に残すことができて本当によかったです。
This time, however, the locomotive on the far track was ahead of the one on the near track from my filming position, so I managed to avoid a complete obstruction. At last, I was able to capture the two steam locomotives running alongside each other.
Apparently, the two trains sometimes overtake one another during the race. However, as they passed Sydenham this time, they maintained their speeds and approached at almost the same relative distance. As a result, neither train blocked the other, allowing both complete trains to remain clearly visible.
There is probably room for debate over which view is better: seeing both complete trains separately, or having the two locomotives run closer together so that their front ends appear side by side. Either way, after failing to capture a proper parallel-running shot nine years ago, I was very glad to finally get the footage this time!
3526に少し遅れて、3801もやってきました。今回は3801の編成全体を撮影できる機会があまりなかったので、ここでようやく編成写真らしいカットを撮ることができてよかったです。
A short while after 3526 passed, 3801 came along. I hadn't had many opportunities to photograph the full 3801 train, so I was pleased to finally capture a shot showing most of the consist here.
ところが、3801が吐き出す煙が追い風に流され、機関車の前面上半分をすっかり覆ってしまいました。蒸気機関車の煙はまるで生き物のようなもので、風向きや風の強さによって刻々と形や流れが変わります。
Unfortunately, the smoke from 3801 was carried by the following wind, completely covering the upper half of the locomotive's front. Steam locomotive smoke is almost like a living thing, constantly changing its shape and direction depending on the wind.
しかし最後は、車体がワイヤーに隠れてしまうギリギリのところで煙が後方へ流れてくれたおかげで、煙の中から再び顔を出した3801の姿を撮影することができました。
なお、3526、3801の両機に、スポンサーであるDownerのロゴとともに「Great Train Race」の控えめなヘッドマークが取り付けられているのも注目です。
Fortunately, just before the locomotive disappeared behind the wires, the smoke drifted backwards, allowing me to capture 3801 emerging from the cloud once again.
Another detail worth noting is that both 3526 and 3801 carry small Great Train Race headboards featuring the event sponsor Downer's logo.
シドナム駅には、グレート・トレイン・レースの通過を見学しようと、多くの人が集まっていました。ホームだけでなく、上階のコンコースにも見物客の姿が見られました。
A large crowd gathered at Sydenham Station to watch the Great Train Race pass through. Spectators could be seen not only on the platforms but also in the concourse above.
ハーストビルで折り返したグレート・トレイン・レースの列車が、今度はディーゼル機関車を先頭にして戻ってくる姿をバンクシア駅で撮影しました。
実は、先ほどのシドナム駅からバンクシア駅までは、時刻表上では私の乗る列車の到着とほぼ同時にグレート・トレイン・レースの列車が通過する予定でした。しかも、シドナムから乗車した列車が到着する外側のホームから、階段を使って中側のホームまで移動しなければ撮影できないという、なかなか厳しい条件です。
シドナム駅で出会った鉄道ファンが、バンクシア駅の階段の位置を調べてくれました。彼は「自分はこういうギャンブルには自信がない」と話していましたが、私はこうしたギリギリの撮影の賭けには自信があります！教えてもらった階段の位置を頼りに、最短ルートで中側のホームへ移動。どうにか間に合い、ギリギリのところで撮影することができました。
I filmed the Great Train Race returning through Banksia Station after turning back at Hurstville. This time, a diesel locomotive was leading the train, with the steam locomotives following behind.
The timing was extremely tight. According to the timetable, the Great Train Race was due to pass Banksia almost as soon as my train from Sydenham arrived. I also needed to move from the outer platform, where my train would arrive, to the island platform via the footbridge.
A railfan I had met at Sydenham checked the location of the stairs at Banksia for me. He said he wasn't confident about taking that kind of gamble, but I was confident in my chances! Using the information he gave me, I took the quickest route to the island platform. I just made it in time to capture the train passing through the station!
この時点では、レースの状況はかなり差がついており、DL4403が先行して走っている状態でした。できれば列車同士がもっと接近し、並走している姿を撮影できればベストだったのですが、そもそも本来の時刻表どおりなら撮影することすらできなかった場所です。そう考えると、こうして列車の姿を記録できただけでも十分幸運だったと思います。まあ、SL列車はきっと予定時刻より少し遅れてやって来るだろうとは予想していましたが……。
By this point, there was quite a gap between the two trains, with diesel locomotive DL4403 well ahead. Ideally, I would have liked to see the locomotives closer together, running side by side. However, according to the original timetable, I shouldn't have been able to film the train here at all. So, I was already lucky to have captured it passing through. Well, I did have a feeling that the steam train would probably run a little behind schedule...
DL4916も少し遅れてバンクシア駅を通過しました。DL4916が牽引する編成の沿線走行シーンもまだ撮影できていなかったので、これはこれでよかったかな……とも思います。
DL4916 passed through Banksia Station a little later. I hadn't yet managed to capture the train hauled by DL4916 running along the line, so I suppose this was a worthwhile shot in its own right.
バンクシア駅を通過するSL3526と、その後を追うDL4916。中央の島式ホームから、なんとか2つの列車が競い合う様子を撮影することができました。
Steam locomotive 3526 passes through Banksia Station, followed by diesel locomotive DL4916. From the central island platform, I managed to capture the two trains racing against each other.
バンクシア駅を通過するSL3801が後方に連結された列車は、そのままセントラルへと戻っていきました。この後、セントラルで編成を組み替え、3526と3801による重連運転で再び走行します。その様子を撮影するため、シドナム駅に移動します。
The train, with steam locomotive 3801 bringing up the rear, passed through Banksia Station and continued back towards Central. There, the formation would be rearranged for another run, this time with 3526 and 3801 double-heading. I then headed to Sydenham Station to film it.
シドナム駅で、SL3526とSL3801の重連による「トワイライト・スチーム・トレイン・ライド」を撮影。10月3日（土）の16時55分にセントラル駅2番線を出発し、日没を迎える時間帯にイラワラ線を走ってウォーターフォールまで往復する、約2時間半のノンストップ運転です。客車は歴史ある保存車両を使用し、追加料金で展望車にも乗車できる特別列車でした。運行はTransport Heritage NSWによるもので、チケットは完売となっていました。
At Sydenham Station, I filmed the Twilight Steam Train Ride, hauled by double-headed steam locomotives 3526 and 3801. Departing Central Station's platform 2 at 4:55 pm on Saturday 3 October, the special train made a non-stop round trip along the Illawarra Line to Waterfall and back, taking approximately two and a half hours as daylight faded.
Passengers could travel in heritage carriages, with the option of upgrading to the observation car. Operated by Transport Heritage NSW, this special evening excursion was fully booked.
蒸気機関車の重連運転という、現在の日本ではほとんど見ることのできない光景です。個人的には、せっかくなら流線型の3801が先頭に立つ姿を見たかったのですが、現地の方から、重連運転では基本的に出力の低い機関車を先頭に配置する運用なのだと教えてもらいました。なるほど、そうした運用上の理由があったのですね。
Double-heading steam locomotives is a sight that is now rarely seen in Japan. Personally, I would have preferred to see the streamlined 3801 leading the train. However, a local rail enthusiast explained to me that, as a general operating practice, the locomotive with the lower power output is placed at the front when two locomotives work together. That was an interesting detail to learn!
セントラルを発車してから約2時間後、夜のセントラル駅にトワイライト・スチーム・トレイン・ライドが戻ってきました。帰りはDL4916が先頭に立ち、蒸気機関車の重連運転とは異なり、ディーゼル機関車は単機での牽引です。
なお、翌日の日曜日からはサマータイムが始まり、時計が1時間進みます。そのため、サマータイム開始後であれば、同じ時刻に運行しても日の入りが遅くなり、もう少し明るい時間帯にセントラルへ戻ってくることになります。
ただし、このエキスポは毎年土曜日から始まり、サマータイムへの切り替えは日曜日に行われるのが通例です。そのため、基本的に土曜日に実施されるこのイベントは、毎年サマータイム開始前の運行となります。
About two hours after departing Central, the Twilight Steam Train Ride returned to Central Station after dark. This time, diesel locomotive DL4916 was at the front. Unlike the outward journey, which featured two steam locomotives working together, the return trip was hauled by a single diesel locomotive.
Daylight saving time began the following day, Sunday, when clocks moved forward by one hour. Had the train run after the change, it would have returned to Central in slightly brighter conditions, as sunset would have been an hour later by the clock.
However, the Expo traditionally begins on a Saturday, with daylight saving time starting on the Sunday. This means that the Saturday evening event generally takes place before the clocks go forward each year.
編成の中間に挟まれたSL3801。やはり先頭に立っていないと、少し存在感が薄くなってしまうかもしれません。遠目から見ると、重連運転というよりも、まるで大型の蒸気機関車が1両走っているようにも見えました。
Steam locomotive 3801 was sandwiched in the middle of the train. Perhaps it loses some of its presence when it isn't leading the way. From a distance, the two locomotives almost looked like one much larger steam engine rather than a double-headed train.
セントラル駅に到着した3526と3801の重連列車。スローシャッターで撮影すると、蒸気の煙が幻想的な雰囲気を醸し出します。翌日からはサマータイムとなって日の入りが遅くなるうえ、蒸気機関車の運行も夕方までに終了するため、夜の暗いセントラル駅に佇む蒸気機関車を撮影できるのは、エキスポ期間中ではこの日だけなのです。
Steam locomotives 3526 and 3801 arrive at Central Station, working double-headed. A slow shutter speed gives the drifting steam a wonderfully atmospheric appearance. From the following day, daylight saving time meant later sunsets, and steam locomotive services were scheduled to finish by the evening. This was therefore the only opportunity during the Expo to photograph the steam locomotives standing at Central Station after dark.
グレート・トレイン・レースと、SL3526・SL3801の重連運転によるトワイライト・スチーム・トレイン・ライドを収録した動画集です。2両の蒸気機関車が複々線区間を競う姿や、重連で力強く走る様子をお楽しみください。蒸気機関車は、風に流され刻々と形を変える煙や、力強く響く汽笛・走行音も魅力のひとつ。静止画では伝えきれない、まるで生き物のような蒸気の動きや音を、ぜひ動画でご覧ください。
This video collection features the Great Train Race and the Twilight Steam Train Ride, hauled by double-headed steam locomotives 3526 and 3801. Enjoy the sight of the two steam engines racing along the quadruple-track section, as well as their powerful double-headed operation.
One of the greatest attractions of steam locomotives is the way their smoke constantly changes shape and drifts with the wind, accompanied by the powerful sounds of their whistles and running gear. These almost living movements and sounds are best experienced in video rather than still photographs.
エキスポ最終日、すべてのイベント運行を終え、車庫へと戻るSL3526の回送列車をサマーヒル駅付近で撮影しました。3526は沿線での走行シーンをあまり撮影できていなかったのですが、結果的にはこの回送列車が一番きれいに撮れたカットになったと思います。
On the final day of the Expo, I filmed steam locomotive 3526 being hauled back to the depot after all the event services had finished. I captured the empty stock movement near Summer Hill Station. I hadn't had many opportunities to film 3526 running along the line, so I think this ended up being my best shot of the locomotive in motion.
サマーヒルを通過するSL3526の回送列車。最後尾には、今回ついに特徴的なブルドッグノーズの前面を見せることがなかった、キャンディカラーのDL4403が連結されています。ブルドッグノーズを正面から撮影する機会は、またいつかのお楽しみに取っておくことにします。
The empty stock movement hauled by steam locomotive 3526 passes through Summer Hill. At the rear is DL4403 in its Candy livery. Unfortunately, I never got to see its distinctive bulldog nose facing forward during the Expo. I'll save that shot for another opportunity!
