オーストラリア・ニュージーランドの鉄道を紹介します！
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ニューカッスル ライトレール
Newcastle Light Rail
Newcastle Light Rail is a light rail line running through the city of Newcastle, Australia's seventh largest city; it opened in 2019 and is an unelectrified (overhead line-less) line, with no overhead lines present on any of its sections. It is operated and maintained by Newcastle Transport.
ニューカッスルライトレールはニューカッスル鉄道線を置き換えて誕生しました。
ニューカッスル鉄道線はシドニーから続くメインノース線と非電化ローカル線のハンター線がハミルトンで合流し、ウィッカム、シビック、終点のニューカッスルへと続いていました。
ニューカッスル地域を鉄道が横断していることを解消するため、ウィッカム～ニューカッスル間（2㎞程度）を廃止し、ライトレールに置き換えることが決定されました。
ニューカッスル駅は1858年に開業した大変歴史ある駅であったため、シドニーやハンターバレーからの直通列車が無くなる不便さもあって、大規模な廃止反対運動が起こりました。
しかしニューカッスル鉄道線は2014年に廃止され、2019年にニューカッスルライトレールが開通するまでの間は鉄道代替バスが運行されました。
ニューカッスルライトレールは廃止になったニューカッスル鉄道線の路線跡を殆ど利用"しなかった"ことも大きな特徴です。
鉄道線のライトレール転換といえば、シドニー（貨物線を転用）、メルボルン（ポートメルボルン線・セントキルダ線を転用）、日本では富山（富山港線を転用）等々、いずれも
既存の鉄道線をライトレール化しています。
しかしニューカッスルライトレールはウィッカム駅付近を除き、かつての鉄道線に平行しているハンターストリートという道路上を走行します。
既存の鉄道施設を殆ど無視して建設されたニューカッスルライトレールは全長2.7㎞、全区間充電式の架線レスという異端なライトレールとして、2019年2月17日に開業しました。
Newcastle Light Rail was created to replace the Newcastle Railway Line.
The Newcastle Rail Line was the main North line from Sydney and the non-electrified local Hunter line, which met at Hamilton and continued to Wickham, Civic and the terminus at Newcastle.
In order to eliminate the railway crossing the Newcastle area, it was decided to discontinue the Wickham to Newcastle section (around 2 km) and replace it with light rail.
As Newcastle station was a very historic station, opened in 1858, there was a massive campaign against its abolition, partly due to the inconvenience of losing direct trains from Sydney and the Hunter Valley.
However, the Newcastle rail line was decommissioned in 2014 and a rail replacement bus service operated until the Newcastle Light Rail opened in 2019.
Newcastle Light Rail is also notable for the fact that it made little or NO use of the disused Newcastle Railway line.
Light rail conversions of rail lines include Sydney (converting freight lines), Melbourne (converting the Port Melbourne and St Kilda lines) and Toyama in Japan (converting the Toyama Port line).
Existing rail lines have been converted to light rail.
However, Newcastle Light Rail runs on Hunter Street, which runs parallel to the former railway line, except near Wickham Station.
Built with little regard for existing rail facilities, Newcastle Light Rail is 2.7 km long, and opened on 17 February 2019 as an unorthodox light rail system that is rechargeable and overhead line-less throughout.
ニューカッスルライトレールの車両は全てスペインCAF製のウルボス100で運行されます。
全区間架線レスのライトレールはオーストラリア初の構造です。6編成が活躍しており、通常は15分間隔、ピーク時は7分間隔で運行します。
The Newcastle Light Rail fleet is operated entirely by Urbos 100sUrbos 100s built by CAF of Spain.
The entire section of the light rail is an overhead line-less structure, the first of its kind in Australia,
with six trains in service, normally every 15 minutes and every 7 minutes during peak periods.
始発駅のニューカッスルインターチェンジ駅。
NSWトレインリンクのセントラル・コースト＆ニューカッスル・ラインとハンターラインの乗換駅です。
これらの鉄道路線はかつてニューカッスルまで直通していましたが、ライトレールに置き換えられたため必ず乗換が必要になりました。
ニューカッスインターチェンジル駅はかつての鉄道線のウィッカム駅より1ブロック、シドニー寄りに立地しています。
Newcastle Interchange station, the first station.
It is a transfer station for NSW Trainlink's Central Coast & Newcastle Line and Hunter Line.
These rail lines used to run direct to Newcastle, but have been replaced by light rail and must now always change trains.
Newcastle Interchange Station is located one block closer to Sydney than Wickham Station on the former railway line.
ニューカッスル駅インターチェンジ駅は前述の鉄道路線と段差無く乗り換えられるバリアフリー構造となっています。改札は無く、全区間信用乗車方式です。
Newcastle Station Interchange Station is a barrier-free structure with step-free transfers to and from the aforementioned rail lines. There are no gates and all sections are credit boarding.
ニューカッスルインターチェンジ駅は1面1線構造です。将来延伸・拡張できるように、複線用の敷地が確保されています。
乗車券オパールカードの読み込み機が設置され、タップしないと不正乗車となってしまいます。
オパールカードは窓口のみの販売で、車内で購入することはできません。
Newcastle Interchange station is a single track structure. A site has been set aside for double track to allow for future extension.
A machine is installed to read the boarding ticket Opal Card, and if you don't tap it, it is an illegal boarding!
Opal cards are only available at the ticket counter and cannot be purchased on board.
ニューカッスルライトレールには全駅にPID（パッセンジャーインフォメーションディスプレイ）が設置されています。
現在時刻、発車までの待ち時間、行先が表示されます。
Newcastle Light Rail has Passenger Information Displays (PIDs) at all stations.
They display the current time, waiting time before departure and destination.
各駅には停車中のNewcastle Light Railを充電するため、スーパーキャパシタ充電装置が設置されています。
スーパーキャパシタ（ウルトラキャパシタ、電気二重層コンデンサとも呼ばれる）は、急速充電・放電が可能な蓄電デバイスです。
スーパーキャパシタはバッテリーとは異なり、大量のエネルギーを素早く蓄えることができ、素早くエネルギー放出できるため、短い停車時間でも十分な充電が可能です。。
通常のバッテリーと比較するとエネルギー密度が10分の1程度しかないため、乗降がなくとも各駅でほぼ必ず充電をしています。
ニューカッスルライトレールの後発となる架線レスのシドニーライトレール（第三軌条）やパラマタライトレール（バッテリー）
はスーパーキャパシタを採用しなかったため、この充電設備はオーストラリアでもニューカッスルライトレールでしか見ることができません。
Supercapacitor charging devices are installed at each station to recharge the Urbos 100 during stops.
Supercapacitors (also known as ultracapacitors or electric double layer condensers) are energy storage devices that can be rapidly charged and discharged.
Unlike batteries, supercapacitors can store large amounts of energy quickly and release energy quickly, allowing sufficient charge even during short stops.
As the energy density is only one tenth that of a normal battery, the batteries are almost always recharged at each station, even if there are no boardings or disembarkations.
Newcastle Light Rail's later successors, the overhead wire-less Sydney Light Rail (third-gauge) and Parramatta Light Rail (battery)
did not use supercapacitors, so this charging facility can only be seen on Newcastle Light Rail in Australia.
ニューカッスルインターチェンジ駅より先はレールが途切れています。
かつてはニューカッスル鉄道線としてニューカッスルからシドニーやハンターバレーまで1つのサービスとして繋がっていましたが、現在は必ず乗換が必要になります。
ライトレール延伸計画はまだ具体的な決定が無く、ライトレールに転換した成果を生かし切れていないようにも感じられます。
The rail line is disconnected beyond Newcastle Interchange station.
The Newcastle Rail Line used to provide a direct service from Newcastle to Sydney and the Hunter Valley, but now a change of train is always required.
No concrete decisions have yet been made on the light rail extension project, and it seems as though the conversion to light rail has not been fully utilised.
ニューカッスルライトレールの車庫はニューカッスルインターチェンジ駅の1ブロック隣、かつてのウィッカム駅の跡地に設置されました。
かつてのウィッカム駅は近距離便のみが停車する無人駅で、カラフルな跨線橋を使用して鉄道を挟んで南北に移動することができました。
ライトレール転換後は大部分の踏切が撤去されたことで線路跡を跨いだ移動が容易になりましたが、このウィッカム駅の跡地のみ跨線橋が撤去されライトレールの車庫が南北を分断することとなりました。
The Newcastle Light Rail depot was located one block next to Newcastle Interchange station, on the site of the former Wickham station.
The former Wickham station was unmanned, with only short-distance services stopping at the station, and a colourful crossing bridge was used to allow north-south travel across the railway.
After the conversion to light rail, most level crossings were removed, making it easier to travel across the railway tracks, but only at the site of this Wickham station was the crossing bridge removed and the light rail depot divided the north-south route.
ニューカスルインターチェンジ駅を発車しライトレールの車庫を過ぎると、最初の駅ハニーサックル駅に到着します。
ハニーサックル駅はこの路線で唯一、対向式プラットホーム構造となっています。
Departing from Newcastle Interchange station and passing the light rail depot, the first station, Honeysuckle Station, is reached.
Honeysuckle Station is the only station on the line with an opposing platform structure.
ハニーサックル駅を発車すると、線路は右に大きく曲がります。直線状に伸びる空地はかつてのニューカッスル鉄道線の跡地です。
このライトレールはニューカッスル鉄道線を置き換えましたが、既存の鉄道設備を殆ど使用していません。
After leaving Honeysuckle station, the track makes a sharp right-hand bend. The straight stretch of empty land is the site of the former Newcastle Railway line.
This light rail line replaced the Newcastle Railway Line, but uses little of the existing railway equipment.
ニューカッスル鉄道線の敷地から離れると、線路跡地と平行しているハンターストリート上を走ります。
全区間架線レスのため、ワイヤーが街の景観を損なうことはありません。
Leaving the Newcastle railway line site, the line runs on Hunter Street, which runs parallel to the former railway line site.
The whole section is overhead wireless, so the wires do not detract from the townscape.
シビック駅はハンターストリート上にある島式プラットホームの駅です。
ここから先のハンターストリート上の駅は終点のニューカッスルビーチ駅を除いて殆ど同じ構造です。
Civic Station is an island platform station on Hunter Street.
From here onwards, the stations on Hunter Street are almost identical in structure, with the exception of the terminus at Newcastle Beach.
ライトレールのシビック駅はニューカッスル鉄道線のシビック駅の駅前に位置しています。
シビック周辺はニューカッスルの街の中心でしたが、ニューカッスル鉄道線のシビック駅は近距離運行列車のみが停車し、半数の列車が通過していました。
シビック駅周辺の活性化のためにライトレールに転換されたとも言えそうです。
Light Rail's Civic station is located in front of Civic station on the Newcastle Railway line.
The area around Civic was the town centre of Newcastle, but Civic Station on the Newcastle Railway Line only stopped short distance services, with half of the trains passing through.
It could be said that the area around Civic Station was converted to light rail in order to revitalise the area.
ニューカッスル鉄道線のシビック駅は駅舎を残して公園となり、線路跡地は埋め立てられました。
2016年の写真と比べると、駅ホームの壁と屋根が撤去されたため、非常に開放的な印象を受けます。
Civic station on the Newcastle railway line has been turned into a park, leaving the station building and the former railway line site reclaimed.
Compared to the 2016 photo, the station platform walls and roof have been removed, giving it a very open look.
シビック駅を発車したニューカッスルビーチ行きのライトレール。
左のレンガ造りの建物がニューカッスル鉄道シビック駅の駅舎です。
Light rail to Newcastle Beach departing from Civic Station.
The brick building on the left is the Newcastle Railway Civic Station building.
2016年のライトレール建設前と2023年のシビック駅周辺の比較写真。
車道の一部がライトレールの線路に置き換わり、公共交通利用者中心の街へと生まれ変わりました。
Comparative photo of the Civic Station area before the construction of the light rail in 2016 and in 2023.
Part of the roadway has been replaced by light rail tracks, transforming the city into one where public transport users have priority.
シビック駅を発車したニューカスルインターチェンジ行きのライトレール。
左の建物はニューカッスル・リーガル・センター大学で、ライトレール建設による再開発の一環で建設されました。
Light rail to Newcastle Interchange departing from Civic Station.
The building on the left is the Newcastle Legal Centre University, which was built as part of the redevelopment resulting from the construction of the light rail.
クラウンストリート駅はニューカッスル CBD 地区のハンター ストリートとクラウン ストリートの交差点に隣接しています。
Crown Street Station is adjacent to the junction of Hunter Street and Crown Street in the Newcastle CBD area.
2016年のライトレール建設前と2023年のクイーンズワーフ駅周辺の比較写真。
ニューカッスル鉄道線の鉄道設備や歩道橋は撤去され、線路跡地は公園になっています。
Comparative photo of the Queens Wharf station area before light rail construction in 2016 and in 2023.
The railway equipment and footbridges on the Newcastle Railway line have been removed and the former railway line site has been turned into a park.
クイーンズワーフ駅に停車中のニューカッスルビーチ行きライトレール。
停車時間は僅かですが、しっかりとパンタグラフを伸ばしてコンデンサへ充電しています。
A Newcastle Beach-bound light rail train at Queen's Wharf station.
The vehicle is only stopped for a short time, but the pantographs are raised to charge the condenser.
クイーンズワーフ駅に進入するニューカスルインターチェンジ行きのライトレール。
線路の先に終点のニューカッスルビーチをうっすらと見ることができます。
Light rail to Newcastle Interchange approaching Queen's Wharf station.
Newcastle Beach, the end of the line, can be seen faintly at the end of the track.
クイーンズワーフ駅を発車したニューカッスルビーチ行きライトレール。
短い停車時間で充電を終え、パンタグラフを下げて走行します。
A Newcastle Beach-bound light rail train leaves Queen's Wharf station.
The vehicle is recharged after a short stop and runs with the pantographs down.
クイーンズワーフ駅を発車し、終点のニューカッスルビーチへ向かうライトレール。
ニューカッスル鉄道線のニューカッスル駅が左側にありますが、ライトレールはニューカッスル鉄道駅の前後に停留所を設置したため、かつての駅前には停車しません。
Light rail leaving Queen's Wharf station for Newcastle Beach, the terminus of the line.
Newcastle Station on the Newcastle Railway line is on the left, but the light rail does not stop in front of the former station,
as the light rail has set up stops before and after Newcastle Railway Station.
2016年のライトレール建設前と2023年のニューカッスル鉄道駅舎周辺の比較写真。
Comparative photo of the Newcastle railway station area before light rail construction in 2016 and in 2023.
2016年のライトレール建設前と2023年のニューカッスル鉄道駅舎周辺の比較写真。
駅ビルは改修され、ベランダが設置（復元と思われる）されています。
Comparative photo of the Newcastle railway station area before light rail construction in 2016 and in 2023.
The station building has been refurbished and a veranda installed (possibly restored).
2016年のライトレール建設前と2023年のニューカッスル鉄道駅舎周辺の比較写真。
ニューカッスル鉄道線が廃止になった後は鉄道代替バスが発着していました。
ライトレールに置き換わった際に駅前には停留所が設置されず、
終点のニューカッスルビーチかクイーンズワーフ（それぞれ200m程）まで歩く必要があります。
Comparative photo of the Newcastle railway station area before light rail construction in 2016 and in 2023.
After the Newcastle rail line was decommissioned, a rail replacement bus service arrived and departed.
No stops were installed in front of the station when it was replaced by light rail,
It is necessary to walk to the end of the line to Newcastle Beach or Queen's Wharf (each about 200m away).
ニューカッスル鉄道駅のはす向かいに位置するザ・グレートノーザンホテルの前を通過するライトレール。
このホテルは建物3つの棟が連なる面白い構造です。
Light rail passing in front of The Great Northern Hotel, located just opposite Newcastle railway station.
The hotel is an interesting structure of three interconnected buildings.
終点のクイーンズワーフ駅に差し掛かるライトレール。右奥にはニューカッスル鉄道駅が見えます。
Light rail approaching Queens Wharf station at the end of the line. Newcastle railway station can be seen at the far right.
終点のクイーンズワーフ駅は1面1線構造です。折り返しのため途中駅よりも長い時間充電することができます。
The terminal station, Queen's Wharf, is a single track structure.
It can be recharged for longer than intermediate stations due to the turnaround.
線路の終端は簡単な構造の車止めがあるのみです。
現在のところ、ニューカッスルビーチからの路線延伸の予定はありません。
The end of the line is only terminated by a simple structural stop.
There are currently no plans to extend the line from Newcastle Beach.
ニューカッスルビーチ駅はパシフィックパークに隣接した長閑な駅です。
Newcastle Beach Station is a long and quiet station adjacent to Pacific Park.
ニューカッスルビーチに到着し、折り返しニューカスルインターチェンジ行きとなるライトレール。
Light rail arriving at Newcastle Beach and turning back to Newcastle Interchange.
パンタグラフを降ろし、ニューカッスルビーチを発車したニューカスルインターチェンジ行きライトレール。
Light rail to Newcastle Interchange leaving Newcastle Beach after lowering the pantograph.
ニューカスルビーチからニューカッスルインターチェンジまでの全区間4K前面展望映像です。
4K cab view of the entire section from Newcastle Beachi to Newcastle Interchange.
ニューカスルインターチェンジからニューカスルビーチまでの全区間4K前面展望映像です。
4K cab view of the entire section from Newcastle Interchange to Newcastle Beach.
既存の鉄道サービスを廃止し、乗り換えが必要となる問題は、日本の整備新幹線並行在来線問題と似ている面もあります。
ニューカッスル鉄道線の設備を殆ど使用せず、僅か2.7㎞と短く、ハイパーキャパシタの架線レスという特殊な
ライトレールにわざわざ転換したことによる費用対効果は厳しいものを感じます。
ニューカッスルライトレールは病院や空港、CBDの周遊等、既存の鉄道線ではアクセスできなかったエリアへの延伸によって効果を発揮する今後に期待したいところです。
In some respects, the problem of eliminating existing rail services and the need to change trains is similar to the parallel conventional line problem with the Shinkansen in Japan.
The cost-effectiveness of deliberately converting to a special type of light rail with little use of Newcastle Rail Line equipment, only 2.7 km long, and without hypercapacitor overhead wires, is severely felt.
The Newcastle Light Rail is expected to be effective in the future by extending the line to areas that were not accessible by the existing rail line, such as hospitals, airports and CBD circuits.
---PR---
