ピチリチ鉄道　車庫ツアー
Pichi Richi Railway Depot Tour

ピチリチ鉄道50周年を祝うイベント、レールフェストが2024年7月の週末に実施されました。 7月28日(日)はクオーン駅からピチリチ鉄道の車庫まで運行するロコシャトルに乗り、ピチリチ鉄道の車庫を見学できるツアーが開催されました。
Railfest, an event celebrating the 50th anniversary of the Pichirichi Railway, took place over a weekend in July 2024. On Sunday 28 July, visitors could take a tour of the Pichirichi Railway depot by taking the Loco Shuttle, which operates from Quorn Station to the Pichirichi Railway depot.

クオーン鉄道駅から出発したロコシャトルはAG ウィリアムズ記念機関車・客車修復工房に到着すると、「舞台裏」ツアーの始まりです。ロコシャトルと車庫見学ツアーの チケットは10ドルです。
Departing from Quorn Station and arriving at the A.G. Williams Memorial Locomotive and Carriage Restoration Workshop, the ‘behind the scenes’ tour begins. Return tickets are $10.

ロコシャトル（左）は南オーストラリア鉄道Yxクラス141蒸気機関車が牽引しました。Yクラスは1885年から1898年まで、129両が製造されました。現在はピチリチ鉄道を含む各地に10両が保存されています。
右の機関車はNB30ディーゼル機関車で、なんと元々は蒸気機関車でした！1916年製造のNB30蒸気機関車は西オーストラリア州のヘンダーソン海軍基地に納入後、1925年に南オーストラリア州コモンウェルス鉄道に譲渡されました。1950〜1958年の間にポートオーガスタでフレームと車輪を転用し蒸気機関車からディーゼル機関車に改造されました。蒸気機関車からディーゼル機関車への改造は日本でも伊予鉄道DB-1、遠州鉄道DC1901、魚梁瀬森林鉄道などがありましたが、いずれも現存しておりません。
The loco shuttle (left) was hauled by South Australian Railways Yx class 141 steam locomotives; 129 Y class locomotives were built between 1885 and 1898. Ten of these locomotives are now preserved in various locations, including on the Pichirichi Railway.
The locomotive on the right is an NB30 diesel locomotive, which was originally a steam locomotive! The NB30 steam locomotive, built in 1916, was delivered to the Henderson Naval Base in Western Australia before being transferred to the Commonwealth Railway in South Australia in 1925. Between 1950 and 1958, the locomotive was converted from a steam locomotive to a diesel locomotive at Port Augusta by converting the frame and wheels. Conversion of steam locomotives to diesel locomotives also occurred in Japan with the Iyo Railway DB-1, Enshu Railway DC1901 and the Yanase Forest Railway, but none of these locomotives have been preserved.

830クラス機関車846。830クラスは、1959年から1966年にかけて南オーストラリア鉄道向けにオーバーンのAEグッドウィン社によって製造されたディーゼル機関車のクラスです。45両が製造され、ピチリチ鉄道では843と846の2両が保存されています。なお、830クラスは現在もいくつかの車両が貨物用に現役で活躍しています。
Class 830 locomotive 846.The 830 class was a class of diesel locomotives built by AE Goodwin of Auburn for the South Australian Railways between 1959 and 1966.45 locomotives were built, two of which, 843 and 846, are preserved at the Pichirichi Railway. It should be noted that several of the 830 class locomotives are still in service for freight.

846は1963年にアデレードを拠点とする広軌機関車として運用を開始しました。1982年にタスマニア州に移されましたが、1987年に南オーストラリア州に再び戻って来ました。2021年にワンレールオーストラリアから843と共にピチリチ鉄道に寄贈されました。
846 entered service in 1963 as a broad gauge locomotive based in Adelaide; it was moved to Tasmania in 1982 but returned to South Australia again in 1987. It was donated to the Pichirichi Railway along with 843 by One Rail Australia in 2021.

830クラス機関車843。843は1962年にアデレードを拠点とする広軌機関車として運用を開始しました。その後は846と同じように標準軌や広軌の改造を経て、2021年に狭軌のピチリチ鉄道にやって来ました。なお830クラスは現在のピチリチ鉄道となっているポートオーガスタ〜クオーン間を走行したことはありませんが、1963年から1982年にかけてピーターバラ〜クオーン間では運行されていました。
Class 830 locomotive 843.843 began operation in 1962 as a broad gauge locomotive based in Adelaide. It then underwent standard and broad gauge conversions, as did 846, before coming to the narrow gauge Pichirichi Railway in 2021. Note that the 830 class never ran between Port Augusta and Quorn, which is now the Pichirichi Railway, but operated between Peterborough and Quorn between 1963 and 1982.

整備中の830クラスディーゼル機関車843（左）と、修復中のWAGR Wクラス蒸気機関車W933（右）。 WAGR Wクラス機関車は西オーストラリア州政府鉄道にて1951年より運行を開始した亜幹線用の蒸気機関車です。W933は1974年まで活躍し、ピチリチ鉄道に譲渡されました。
Class 830 diesel locomotive 843 (left) undergoing maintenance and WAGR W-class steam locomotive W933 (right) undergoing restoration. WAGR W-class locomotives were sub-mainline steam locomotives that entered service with the Western Australian Government Railways in 1951. W933 remained in service until 1974, when it was transferred to the Pichirichi Railway.

W933はW934と共にピチリチ鉄道の主力な蒸気機関車でしたが、2011年頃に全面オーバーホールのため運行から撤退しました。炭水車タンクも大規模な修復のため外されています。
W933, together with W934, was the main steam locomotive of the Pichirichi Railway, but was withdrawn from service around 2011 for a complete overhaul. The coal tanks have also been removed for extensive restoration.

バラバラのため何の車両か見当もつかないような状態ですが、南オーストラリア鉄道Tクラス蒸気機関車T186です。 Tクラス蒸気機関車は1903年から1917年にかけて78両がイズリントンで製造されました。6両が保存され、修復中のT186とビクトリア州のベラリン鉄道T251の２両のみが動態保存されています。
In such a state of disarray that it is difficult to identify what kind of car it is, but it is South Australian Railways T-class steam locomotive T186. 78 T-class steam locomotives were built at Islington between 1903 and 1917. Six are preserved and only two are in dynamic preservation, T186, which is undergoing restoration, and T251, a Bellarine Railway locomotive from Victoria.

T186は1909年製で、1970年1月クオーン〜ピーターバラの貨物列車の運用を最後に引退しました。1976年にピチリチ鉄道で復活し、現在は全面オーバーホール中です。 オーバーホールは2030年までかかる予定となっております。
T186 was built in 1909 and retired in January 1970 when it last operated on the Quorn to Peterborough goods train. It was revived in 1976 by the Pichirici Railway and is currently undergoing a complete overhaul. The overhaul is expected to take until 2030.

蒸気機関車の心臓部ともいえるボイラーも外して整備中でした。蒸気機関車は様々なパーツの集合体で一つの車両になっていたことがわかります。ボイラーの中も覗ける状態で展示されていました。
The boiler, the heart of a steam locomotive, had also been removed and was being serviced. You can see that the steam locomotive was a single vehicle with a collection of various parts. The inside of the boiler was also displayed in a state that allowed a peek inside.

ワークショップ内部は比較的近代的で、ピチリチ鉄道が設立されてから建設されたものと思われます。
The workshop interior is relatively modern and appears to have been built after the establishment of the Pichirichi railway.

屋外にも整備中の車両がたくさん留置されています。この木造客車は事務所としても使用されているようです。
A number of carriages undergoing maintenance are also detained outdoors. This wooden coach appears to be used as an office.

先頭形状が少し丸みを帯びた、日本の旧型電車のようにも見える車両もありました。
These carriages have a slightly rounded leading shape, Some of the cars looked like old Japanese trains.

ワークショップは主に２つあり、先程の機関車を修復していたところの奥に、少し小さいものが建っています。
There are two main workshops, and a slightly smaller one stands behind the one where the locomotive was being restored earlier.

整備中の車掌車、Brake van 4894。いかにもオーストラリアの鉄道っぽいガードバンです。
Guard van under maintenance, Brake van 4894, a very Australian railway-like guard van.

広い構内をじっくり見学したいものの、見学時間は30分なのでそろそろ車両に戻らなければなりません。
Although we would like to have a good look around the large premises, we have 30 minutes to visit, so it is time to get back to the train.

ツアー列車のロコシャトルまで戻って来ました。クオーン駅から距離がそれ程離れていないため、帰りは客車を先頭に機関車が後ろから押す推進運転で戻ります。
We are now back on the tour train loco shuttle. As the distance from the Quorn station is not that great, the return journey is a propulsive operation with the locomotive leading the coaches and the locomotive pushing from behind.

最初に到着した時にはいなかったNTクラスディーゼル電気機関車76がいつの間にか隣に停車していました。どことなく日本国有鉄道っぽい風格のある機関車です。NTクラス機関車はオーストラリアのニューサウスウェールズ州ローズの Tulloch Ltd にて、1965年から1968年まで13両が製造されました。 「NT」クラスの「N」は狭軌、「T」は Tulloch を表しています。 NT76以外は全て解体されてしまったため、NT76が地球最後のNTクラスディーゼル電気機関車となりました。
NT Class diesel-electric locomotive 76, which was not present when we first arrived, was parked next to us before we knew it. The locomotive has a somewhat Japanese National Railways-like appearance. NT class locomotives were built by Tulloch Ltd of Rhodes, New South Wales, Australia, from 1965 to 1968. The ‘N’ in ‘NT’ class stands for narrow gauge and the ‘T’ for Tulloch. The NT76 was the last NT class diesel-electric locomotive on earth, as all but the NT76 were dismantled.

ノスタルジックな客車のロコシャトルに再び乗車し、クオーン駅へと戻ります。普段は公開されていない車庫の内部を見学できる、貴重なイベントでした。
The nostalgic carriages of the ‘loco shuttles’ were again boarded and returned to Quorn station. This was a rare opportunity to see inside the depot, which is not normally open to the public.

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