オーストラリア・ニュージーランドの鉄道を紹介します！

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Australia and New Zealand Railfan

スチームトレインライド
STEAM TRAIN RIDE

緑色の車体が特徴の蒸気機関車、3642はシドニー近郊を含むニューサウスウェールズ州を自走することができる保存蒸気機関車です。
2017年6月に開催されたトランスポートエキスポでは、例年同様旧型客車を牽引して、セントラルからハーストヴィルまでの間を往復しました。

SL3642号機牽引の”スチームトレインライド”はセントラル駅の2番線から発車します。

2番線に停車中のSL3642号機牽引列車。

後ろにはたくさんの旧型客車を連結しています。
ザ・グレート　トレインレースでは2つのSL編成にそれぞれ連結していた旧型客車をこの3642号機牽引列車にまとめたため、SL全盛期を想わせる長編成となっております。

キャンベラ行き1エクスプローラーの発車を見送る3642号機。
エクスプローラーは編成が短いため停車位置がSLと並ばず、セントラル駅において並びの写真を撮影する機会は意外にも少ないのです。

この5分後に3642号機牽引列車が発車しますが、チケットは座席指定されているため場所取りの必要が無くギリギリまで外で撮影をしていても大丈夫です。
(SL列車以外のイベント列車は全て車両のみ指定されているため、発車時刻ギリギリに乗車すると通路側しか座れない事態が発生することもあります)

客車内部。

発車時刻ギリギリのため、殆どの乗客が席についています。

客車は様々な種類が連結されており、ボックスシートの客車の他に英国らしい4人用、8人用コンパートメントの客車もあります。

セントラル駅を発車!
すぐにAsetワラタと併走しました。

レッドファーン駅に差し掛かる直前で地下トンネルに入り、3複線を潜るとすぐにレッドファーンのメンテナンスセンターに出ます。

ここはHsetオスカーの整備拠点となっています。

レッドファーンのメンテナンスセンターに留置されている HsetオスカーとTsetタンガラ。

普段は接近することができないメンテナンスセンターを、窓を開けて撮影できるのもイベント列車の魅力の１つです。

長編成の客車を牽引するSLをアシストするディーゼル機関車。

セントラル駅からハーストヴィル駅までの往復の行程だと機回しをすることができず、帰りはディーゼル機関車が先頭に立ちます。
帰りのディーゼル牽引の際は、SLは無動力回送状態になるようです。

セントラル駅地下ホーム、キングスクロス、ボンダイジャンクション方面の分岐点。

線路は繋がっているのでSLがシドニーの地下鉄区間を走行することも不可能では無さそうです。

シドハム駅～テンピー駅間で貨物線のトラス橋を潜ります。

今回のスチームトレインライドの行程はシドニーの住宅地を通るものでこれといった見せ場も無く、複々線の併走も少ないため車窓はやや単調です。

スチームトレイン片道全区間の車窓動画

緑色の車体が特徴の人気蒸気機関車3642が牽引する列車がセントラルとハーストヴィルの間で運行されました。帰りとなるハーストヴィルからセントラルまでの全区間車窓動画です。帰りはDLが先頭となるため、SLは無動力状態となり、蒸気機関車特有の音はわずかにしか聞こえません。

セントラル駅到着直前、Asetワラタと併走しました。

通常では撮影できないアングルでセントラル駅に進入するAsetの姿を捉えることができました。

シドニー近郊で窓が開く列車としては、非冷房のSsetが存在します。
しかしSsetは窓が斜めに少ししか開かず、その隙間からレンズを出すことは困難なため、窓を開けての撮影は営業列車では不可能に近い状態です。

そのため、窓を開けて車両等を撮影することは、旧型列車に乗車できるイベントでのみ実現できる貴重な機会なのです。