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B set ワラタ
waratah Series 2

B setワラタはシドニートレインズが運行する近郊電車です。
A setワラタの追加増備車として導入されました。シドニー近郊区間を運行しています。
ワラタはニューサウスウェールズの州の花の名。

Bsetワラタは非冷房車のSsetの置き換えを目的として、2018年9月7日から営業運転を開始したシドニートレインズの最新型電車です。
Asetワラタとほぼ同一設計で、Asetの追加増備車となります。

車体は中国のChangchunで製造され、オーストラリアに輸入後Downer Railで組み立てられました 8両1ユニットで41編成が活躍しています。制御装置は日立製VVVF。最高速度は130km

AsetとBsetを合わせると計626両となり、単一形式の発注数としてはオーストラリア史上最多両数です。

シドニートレインズ（2013年まではシティレール）は近郊の非冷房車Ssetの置き換えのために Asetワラタを導入しました。(画像上)
当初シティレールは全てのSsetをAsetで置き換える予定でしたが、中距離用Vsetも車両更新を控えており、中距離用として活躍するもう一つの形式Hsetオスカーを近郊用に転用してSsetを全て置き換え、中距離用は最新型による単一形式の運行とする方針を打ち出しました。中距離用を近郊用に転用することはGsetタンガラにて実績がありました。
シティレールが近郊と中・長距離のNSWトレインリンクに分割されることになったため、NSWトレインリンクは中距離電車に対して1形式の最新型電車のみを保有することは管理上メリットがありました。

Asetは予定通り導入され、Ssetの3分の2を置き換えました。
残りの3分の1は、2019年に導入される中距離用新型電車の玉突きでHsetオスカーが置き換えるはずでした・・・

しかし、最新型車両の最終設計が線路寸法と合わないことが判明、新型中距離電車の導入が一旦見送られました。
なんと、新型中距離電車の最終設計がVsetと車両限界が異なり、同じ線路を運行することが不可能だと判明しました。
これは予想ですが、中距離用電車は旧型のVsetとHsetオスカーの2車種のうち、最新型車両の設計を車両限界の違うHsetオスカーを参考にしてしまったのではないかと考えられます。
Vsetが走行するブルーマウンテンラインは貨物や長距離列車が走る重要幹線ですが山間部は線路限界が低めのため、電車に限ってはVset のみで運用されていました。
ブルーマウンテンラインには線路改良の計画がありましたが、計画が実現してからでないと新型車両は走行できないことを意味しています。
線路改良の計画は全く進んでいなかったため、VsetやHsetオスカーを置き換えたり玉突きをするにはかなりの期間を要することになります。

そこで、Ssetの置き換えとして新たにBsetワラタ（画像下）を製造、導入されることとなりました。
画像上：Asetワラタ　顔は天井まで黄色の塗装がされ、少々デコッパチ
画像下：Bsetワラタ　顔はオレンジの塗装に変更、運転席上部は黒にまとめられた

BsetはAsetからカラーリングを変更し、前面がオレンジ色、側面窓周辺にブラックコーティングを施し、連続窓のようになりました。
側面の連続窓風のブラックコーティングはAsetの時点で設計当初のイメージでは存在していましたが、結局Asetには実施されませんでした。
（但し、Asetの当初イメージは先頭運転台から側面ドア窓を通り、客室窓まで流れるようなタイプのブラックコーティング）

ちなみにシドニーメトロは当初、車体のイメージカラーがオレンジで、Bsetに近い雰囲気でした。